鉄道模型（Nゲージ）を主とした、趣味のブログ。 ※ＰＣでの閲覧を推奨します。
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今回は、ＫＡＴＯの初期形「白山・あさま」５両基本セットの模型です。
４８９系は信越本線の碓氷峠（横川ー軽井沢間）に存在した６６．７‰の急勾配を通過可能なように、４８５系をベースにＥＦ６３との横軽協調運転機構を付加して１９７１年に誕生した形式です。
モデルとなっているのは、４８５系０番台に準じた車体の初期形で、ボンネット形の先頭形状かつキノコ形クーラー (AU12形)搭載の初期車で構成された編成がプロトタイプとしてあり、EF63と連結するクハ４８９－５０５は、自動連結器、開放テコやジャンパ栓が的確に表現されてます。
セットは、５両で
クハ４８９－５０５
サロ４８９－７
モハ４８８－１３
モハ４８９－１３
クハ４８９－５
となってます。
▲クハ４８９－５０５ 正面 |
▲クハ４８９－５ 正面 |
ヘッドマークは、はめ替え式トレインマーク。
▲後位パンタグラフ側 |
▲前位パンタグラフ側 |
発売当時、ＫＡＴＯの交直流形特急電車で初のボンネット形車両だった事と、ＴＯＭＩＸの４８９系を入手出来ていなかった事もあり、購入した記憶があります。製品は、号車札・特急札共にサボを印刷済みで表現してあり、当時精巧だなと思いました。
本当は、白山色のモデルが希望でしたがＴＯＭＩＸの製品は当時在庫を見掛ける事も無く、当時のＫＡＴＯは４８５系のモデルにてＴＯＭＩＸの様なカラーバリエーション展開を行わなかったので、４８９系も白山色の販売は行わないだろうと思い購入しましたが、後に販売したのを知って驚いております。残念なことに、仕事に追われていた時期なので販売された事を知らずに購入しそびれてしまいましたが。
最後に大宮駅で撮影した４８９系急行「能登」の写真。
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今回は、マイクロエースの１８３系０番台/１５００番台 あずさ新塗装 特急「かいじ」９両セットの模型です。
１８３系は、’７２年に外房・内房線の電化、総武本線東京地下乗り入れ開始用に製造された直流形特急電車です。中央本線の特急には、この０番台車をベースに上越線での雪害対策に耐寒耐雪構造を強化して製造された１０００番台が使用されていました。
１９９３年に中央特急に残る６両編成の編成を９両編成に改める為、幕張電車区・長野総合車両所より車両を集め全編成の９両編成化を完了しました。モデルとなっている編成は、両先頭車が房総向けにＡＴＣを搭載した１５００番台、中間車が幕張電車区からの転入車である０番台にて編成された１９９３年～’９４年頃の松本運転所「M18編成」を再現しています。
模型の方は、先頭車が１５００番台の特徴であるＡＴＣ機器搭載によって小さくなった客室窓、片側先頭車のクハ１８３－１５２８の低い飾り帯。中間車のモハユニットは機器配置が見直され１０００番台とは大きく異なる０番台の床下機器、１０００番台とは違いモハ１８３に搭載されたパンタグラフなどといった特徴が再現されています。
塗装の方も、当時グレードアップ改造が未施工の車両にも行われ始めた、フォーギグレーを基調にアルパインプルー、ファンタジーバイオレットの帯を配した「新あずさ色」の塗装が再現されています。
セットは、実車通りの９両で
クハ１８３ー１５２５
モハ１８３ー２
モハ１８２ー２
サロ１８３ー１９
モハ１８３ー１（Ｍ）
モハ１８２ー１
モハ１８３ー１１
モハ１８２ー１１
クハ１８３ー１５２８
となってます。
▲クハ１８３ー１５２５ 正面 |
▲クハ１８３ー１５２８ 正面 |
連結器はＫＡＴＯカプラー密連形に換装してあります。
▲クハ１８３ー１５００
▲モハ１８３ー０
▲モハ１８２ー０
▲サロ１８３ー０
●パンタグラフ周り
▲第２パンタグラフ側 |
▲第１パンタグラフ側 |
当時の時刻表には、グレードアップ車両を使用した列車には「デラックス車両で運転」と注記があった様に運用が完全に分かれており、特急「かいじ」には非グレードアップ編成しか投入されていませんでした。しかし、「新あずさ色」の模型はこの模型販売当時、他社からグレードアップ編成しか販売されておらず、「スーパーあずさ」投入開始頃の特急「かいじ」を楽しみたかったので、この模型を購入しました。
この後、松本運転所の１８３系は長野新幹線廃止に伴う１８９系の転入によって淘汰が進んで行き、グレードアップ編成の車両も一般編成と運用が共用化されて行くことになります。
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今回は、ＫＡＴＯの165系 「なのはな」６両セットの模型です。
１６５系は１９６３年に１５３系をベースに出力増強・勾配抑速ブレーキの装備などの勾配対策を行い製造された直流形急行電車です。
モデルとなっている１６５系「なのはな」は、１９８６年に当時のジョイフルトレインブームに乗って国鉄初の本格的和風電車（お座敷電車）として千葉鉄道管理局に誕生した電車です。当時の千葉局管内の９０％が直流区間である実情と、運転速度と機関車の制約の無い運用が出来る事から電車の方が有利という判断により、１６５系電車が改造のベースに選ばれました。
塗装は、千葉県の花である「菜の花」をイメージした黄色６号をベースに窓周りに青緑６号を配して、裾部に青緑１号と青緑６号の帯を配した大胆な物に変更されました。
模型は、登場時の原形大型ライトから前面強化工事施工時と共に、改造されたシールドビーム化した以降の姿で、アンチクライマーなどの前面強化車の特徴が的確に再現されていおり、大胆な１６５系「なのはな」のカラーリングおよび、雪見障子が閉められた状態を表現した客室窓、中間電動車が低屋根構造の８００番台である事など、実車の特徴を良く再現していると思います。
セットは実車と同様の６両で
クロ１６５ー１
モロ１５４ー８０１（Ｍ）
クモロ１６５ー１
クロ１６５ー２
モロ１５４ー８０２
クモロ１６５ー２
となってます。
▲クハ１６５ 正面 |
▲クモハ１６５ 正面 |
この落ち着いた塗装は結構好きでしたが、１９９８年に４８５系改造の「ニューなのはな」に交代して廃車になってしまいましたね。国鉄末期～ＪＲ初期はこの「なのはな」や「パノラマエクスプレスアルプス」の様に１６５系改造のジョイフルトレインが臨時急行として走ってました。全車グリーン車の急行等は華やかな時代だったんですね。
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