今回は、マイクロエースの国鉄165系 湘南色・新製冷房車 急行「内房」セットの模型です。

　１６５系は１９６３年に１５３系をベースに出力増強・勾配抑速ブレーキの装備などの勾配対策を行い製造された直流形急行電車です。

　モデルとなっている急行「内房」は、新宿・両国～館山間を結んだ急行で、気動車急行として登場しましたが、１９６６年の房総西線の電化と共に電車化されました。この、千葉地区の電車急行は１５３系が使用された他、１６５系の最終製造グループが投入されて活躍していました。本模型は、この最終製造グループの１６５系の編成を再現したものです。

　模型化された最終製造形の１６５系は、製造時から冷房が搭載されており、屋根上のベンチレーターの配置が異なっている事が特徴です。また、中間電動車のモハ１６４ー８０００番台は中央本線高尾以降の狭小トンネルを通過可能な低屋根構造のパンタグラフを搭載した車両で、非冷房の車両は低屋根部分に換気用のルーバーが設置されていましたが、新製冷房車は当初からルーバーがありませんでした。この様な最終製造グループの特徴を的確に再現したモデルとなってます。

　また、先頭車は編成を切り離しても楽しめるよう消灯スイッチ付きです。

　セットは７両で、
　　　
　　　　クハ１６５
　　　　サロ１６５
　　　　モハ１５４ー８００（Ｍ）
　　　クモハ１６５
　　　　クハ１６５
　　　　モハ１５４ー８００
　　　クモハ１６５

　　　　　　となってます。

▲クハ１６５　正面

▲クモハ１６５　正面

　▲クハ１６５


　▲サロ１６５


　▲モハ１６４ー８００（動力車）


　▲クハ１６５

▲サロ１６５の中間運転台

▲低屋根構造のパンタグラフ周り

▲中間の先頭車アーノルドカプラー装備

▲先頭車は前尾灯の消灯スイッチ付き

　１６５系はＫＡＴＯ・ＴＯＭＩＸ共に製品化しているのですが、在庫のあるタイミングを逃してしまい、この頃１６５系列を多数製品化していたマイクロエースの製品を買うことに、非冷房時代なんて縁がないので、冷房車が欲しかった事と、新製冷房車との事だったので、てっきりシールドビーム車だと思って購入しました（私は、通称デカ目の原形ライトよりも、精悍なシールドビーム車の方が好きです。）。

　製品は予想外に原形大型ライトでしたが、中央線にも入線できる８００番台の編成なので満足です。ただし、先頭車の乗務員ステップが再現されている関係で半径のキツイカーブで脱線してしまいます。自宅のレイアウトがミニカーブレールを使用している関係で、アーノルドカプラーの車両は大歓迎なのですが、先頭台車のスノープローがステップに当たって脱線してしまい走行させることが出来ず残念です。

　最後に、高崎線を行く１６５系 臨時急行「奥利根」の写真です。