職長の模型部屋

　今回は、ＫＡＴＯから販売された６８１系特急「サンダーバード」の模型です。

　実車は、北陸本線にて老朽化し始めていた大半を占める４８５系からの特急形電車の体質改善と、スピードアップを目的に’９５年４月サンダーバードの車両愛称を得て量産車が完成し、「スーパー雷鳥」の一部に本格投入された電車です。

　模型の方は、６８１系の量産車をプロトタイプとして、流線型の非貫通先頭車・貫通型の先頭車を的確に再現ており、実車通りの６両基本セットと３両増結セットと言う形態で製品化されました。

　セットは基本編成の６両で

　　　クロ６８１
　　　サハ６８０
　　　モハ６８１
　　　サハ６８１（Ｍ）
　　　サハ６８０
　　　クモハ６８１　　となってます。

▲クロ６８１　正面

▲クモハ６８１　正面

　JR西日本としては初の新製特急形電車で、格納式連結器としてスカートまで一体化した、なめらかな流線型の先頭車でスピード感あるデザイン。
　白を基調にした塗装に大型の連続窓を備え、窓に続く様に配されたグレーの塗装が編成に一体感を持たせ、新時代の特急電車を彷彿とさせたものでした。

　最後に、６８１系　特急「はくたか号」の実車写真です。

　今回は、ＫＡＴＯから販売された７８７系特急「つばめ」の模型です。

　実車の７８７系は、博多～西鹿児島間を走行する特急電車のグレードアップを目的にＪＲ九州が製造した車両で平成４年より登場しました。

　模型の方は直線を基調としたボディライン、メタルグレーのカラーリングが的確に再現されており、随所にあしらわれたＴＵＢＡＭＥのロゴが実車を彷彿とさせます。

　セットは７両で、

　　　クモロ７８７
　　　モハ７８６
　　　サハシ７８７
　　　モハ７８７（Ｍ）
　　　モハ７８６
　　　モハ７８７
　　　クモハ７８６　　　となってます。


　▲クモロ７８７　正面


　▲クモロ７８７


　▲モハ７８６


　▲サハシ７８７


　▲モハ７８７


　▲クモハ７８６

　７８７系は’９４年に大宮工場の一般公開の際、展示された実車を見て、今までの車両に無い様な斬新なデザインに驚かされた記憶が懐かしいです。この模型の方も、実車特徴が良く再現されており、当時の記憶を蘇らせてくれる良いモデルです。

　今回は、ＫＡＴＯから販売された２５３系特急成田エクスプレスの模型です。

　実車は、都心と成田空港を結ぶ特急成田エクスプレスの専用車両として製造され、’９１年３月より運用を開始した車両です。

　登場時は３連両編成を基本とし、別々の場所を出発した編成が東京駅で連結の上、６両編成となって成田空港へ向かう運転を行っていました。

　後に、利用客の増加に伴い、中間車を新造して６両編成となってしまいました。

　模型の方は、当時の人気車両だった事もあり、ＫＡＴＯ・ＴＯＭＩＸとも製品化され競合作となった記憶があります。

　ＴＯＭＩＸはＴＮカプラー初採用の製品で、TOMIX製品は３両編成を基本セットと増結セットにして販売。対してKATOは６両セットとし、室内灯標準装備という内容でした。

　但し、先頭車上部のライトは造形だけで表現され非点灯となってます。

　セットは３両編成を２本連結した、６両編成です。

　　・クモハ２５２　
　　・モハ２５３（Ｍ）
　　・クロ２５３　　　　
　　・クモハ２５２　
　　・モハ２５３
　　・クロ２５３　　　となってます。



　▲クロ２５３　正面


　▲クハ２５２


　▲モハ２５３


　▲クロ２５３

　登場時に感じた、大胆な赤と白と黒を効果的に配したデザインは今見てもカッチリしており、少年時代を思い出す素敵な模型です。

　最後に東北線を走行する２５３系特急成田エクスプレスの実車写真です