事の始まりは、親父が４８５系（ボンネットタイプ）のモーターが死んで動かなくなったとの事で、モーターが入手出来ないからＫＡＴＯの製品に買い換えるので要らないとの話だったので、貰って来た事からです。

　親父に本当にモーターが死んだのか確認したのか伺った処「間違いない」との話だったのですが、そんなに走行させていない車両のモーターが焼けたりするものかなぁ？と思ったので確認してみる事にしました。

　確かに動力車をレールの上にのせて、通電しても動き出しません。分解して確認をしてみます。

　取りあえず、内装パーツとダイキャストを留めてあるツメをこじって分解し、モーターを取り出してみました。

　取り出したモーターに早速電流を流してみて動作確認をすると、なんとすんなり回りだすではありませんか！本当に確認したのかよぅ？と疑ってしまいますね。とりあえず問題はモーターで無かった事がわかり、修理可能かも？と思うに至り整備を続行します。

　今回、テスターが電池切れで使用できなかった為、時間が掛かりました。あれこれ試行錯誤して眺め回していると、ダイキャストブロックに不自然な穴が４箇所あり、一部にスプリングが入っている事に気付きました、もしやと思い内装側の回路基盤を注意深く眺めてみると、４箇所の穴の位置に、スプリングが接触していたと思われる跡がうっすらと見受けられる事に気付きました。

　そうなんです、実はこのダイキャストブロックは回路の一部だったみたいで、この４箇所の穴にスプリングが仕込まれていて、ここから通電していたみたいです。

　親父が動力不調なので何も考えずにひっくり返して分解して、スプリングが消失したと考えるのが妥当でしょうね。無くなった分のスプリングをどうしましょう。

　そういえばと思い浮かんだのは、アーノルドカプラーからＫＡＴＯカプラーに交換した際に取り外したカプラースプリングがとってあったのでどうだろうと思い探す事に。はめ込んでみるとサイズ的にぴったりで一件落着です。元々入っていたスプリングも縮んでいたので、伸ばして再装着しておきました。

　４箇所、スプリングを装着して内装パーツを装着後、レールに乗せてモータが回るかの確認です。無事走行を確認しました。

　折角、ダイキャストブロックの状態まで分解を行ったので、台車まで分解して、ギア・車輪・集電板・モーターのスプリングなどの、ホコリ除去などの清掃を行いました。

　毎回悩むギアの外し方（個人的な備忘録）。

　最後にグリースアップをして、無事完了。車体を元通りに組み直して作業終了です。

　無事に走行可能になりました。親父が処分すると言っていたので貰ってきて正解でした。

　こんな古い製品の整備記など参考にする方も居ないでしょうが、個人的な再整備時の為の備忘録として記しておきます。

　当方のレイアウトはスペース上の制約で、ＴＯＭＩＸのＲ１７７のミニカーブレールを使用しており、最近の鉄道模型主流となっているボディマウントカブラー装着車が通過不可能となっております。

　最近のＮゲージ車両（ＴＯＭＩＸのＨＧ車両など）は、直線時の車両間隔が幌と幌が繋がっている様に見える位に車間を詰める様になっており、これが急曲線通過の障害となってしまってます。

　ただし、実際走行させてみると車端がぶつかって、擦れているのかもしれなく車体にダメージは発生しているかもしれませんが、意外と当方のレイアウトでは低速で走行を楽しむ分には脱線などの不具合は発生せずに走行できてしまいます。車体のダメージを考えれば精神衛生上はよろしくありませんね。

　折角購入したお気に入りの車両も、ただ箱に入れて仕舞っておくのは何とも勿体ない、折角レイアウトがあるのだから走行して楽しみたいと思うのですが、この連結間隔をどうにかしなければなりません。

　車間が広いカプラーとして昔からＮゲージの標準とされていた「アーノルドカプラー」が存在するのですが、昔の車両の様には台車に取付ポケットが無く取付ける手段が無いのです。これではお手上げです。

　そこで、「ＴＮカプラー」取付規格の「アーノルドカプラー」が販売されないかと願っていた所、マイクロエースから分売の発表があったのがこの商品「AEカプラー」でした。

　まさに、希望していた通りのボディマウント式の「アーノルドカプラー」です。連結器の見た目こそ全く実感味がありませんが、編成中に組み込んでしまえば気になりませんし、機能的で期待が持てます。

　マイクロエースの模型はＴＯＭＩＸの「TNカプラー」の取付が非公式ながら対応しており、多くの製品にTNカプラーの取り付け口が用意されており、マイクロエースから販売されているマイクロカプラーも「ＴＮカプラー」と取付規格が一致しており、確認のため「ＴＮカプラー」と並べてみましたが、並べた感じ取付に問題はなさそうです。それにしても、「アーノルドカプラー」すごく大きいですね。

　取付は簡単で、製品にあらかじめ取付られている「ＴＮカプラー」をマイナスドライバーでこじって取り外し、その取付凸部に「ＡＥカブラー」をはめ込んでセットするだけです。

●取付前後の比較です。

▼ＴＯＭＩＸ１６５系ＨＧ　「ＴＮカプラー」状態

▼ＴＯＭＩＸ１６５系ＨＧ　「AEカプラー」交換後

　想像以上に車間が開いてしまって驚きです。ただし、これだけ間隔があれば十分Ｒ１７７ｍｍのミニカーブレールも十分通過出来そうです。

●続いて、ＴＯＭＩＸのキハ５８ＨＧで試してみました。

▼ＴＯＭＩＸキハ５８系ＨＧ　「ＴＮカプラー」状態

▼ＴＯＭＩＸキハ５８系ＨＧ　「ＡＥカプラー」交換後

　こちらは、取付部が少し車体中央寄りに奥まっている関係で、車間が少し縮まっています。

▼実際にＲ１７７ｍｍのミニカーブレールを通過させている状態です。

　車間の少し縮まっているキハ５８でも十分なクリアランスを以てＲ１７７ｍｍのミニカーブレールを通過できております。

　当初の目的であった、１７７ｍｍのミニカーブレールを使用したレイアウトにて、車体マウント式カプラーのＨＧ車両の走行を楽しむ事が出来る事が確認できました。ただし、次の問題もわかりました。

　ＴＯＭＩＸのＴＮカプラーやＫＡＴＯの密連形カプラーはガッチリと連結されていますが（編成中の動力車が脱線転覆しようものなら、編成全体が一緒に転覆してしまう程）、アーノルドカプラーは、ただ隣の車両のカプラーと引っ掛かっているだけなので、縦方向の変動に弱く、台車マウントでなく車端マウントである影響が出てしまい、勾配の変化点での解放してしまう事が多々発生してしまう問題が発生してしまいました。

　幸い私のレイアウトでは片側の勾配変化がきつかっただけだった様で、進行方向を決めて走行させれば楽しむことができました。フローリングなどのお座敷レイアウトや、平坦なレイアウトでは問題になる事は無いでしょうね。

　当初の目的である、ＴＯＭＩＸのＨＧ製品の当レイアウトの走行は可能になりました。。

　おそらく参考にする方はいないでしょうけど。

　新生活に慣れ始め、職場環境に馴染みだし、ようやく休日に余裕が出来はじめた社会人１年目の冬。市内に大型模型店がある事を知り通う内に車両を集めだし、折角だから走行させて楽しみたいとレイアウトを作成する事にしました。

　仕事柄、転勤の心配があり、当時自動車を所有していなかった事もあり、レイアウトを持って移動する事は不可能。転勤の際は簡単に解体ができる様に（廃棄が簡単に出来る様に）ベースはベニヤ板などの丈夫な物をしない方向で検討を行ったところ、１００円ショップで、カラーのスチレンボードを発見、これならば解体・廃棄の際も工具を使う必要もなく楽だと考え、ベース材に使用を決定しました。

　線路は単線のエンドレスをベースに２列車の入れ替えが可能な線路配置としました。

　当初、草地に見立てて緑色のスチレンボードにレールを配置、プラットホームと灰色の厚紙で表現した道路を配置したうえで、青空に見立てた青色のスチレンボードを背面に立ててお手軽に済まそうと考えるも、流石に寂しく感じ、情景を加える事にしました。

　走行させる車両を選ばない田園風景として、ＴＯＭＩＸのレイアウトマットにて田園を表現し、踏切・建築物・道路上の通行車両などはジオラマコレクションを活用する事にしました。

　ホーム上に人形を配置すると臨場感が上がり、効果的ですね。

　このレイアウトも、完成後の数ヶ月後に転勤する事になり、解体してしまいました。以降レイアウトの作成は暫く諦め細々と車両を集めることになります。

　ベースとなっているのは１００円ショップで見つけた、ひな壇形のコレクションケース。本棚や当時のブラウン管テレビの上に置いても邪魔にならない手頃なサイズで、カバーもついていて破損の心配も無しと素晴らしい素材です。

　使用レールは手元に余っていた茶色時代のＴＯＭＩＸ道床レールです。ひな壇の上段部分を鉄道、下段部分を道路として仕上げ、道路の一段高い部分を鉄道が走っているイメージに仕上げました。

　線路は、２０ｍ級車両が２両まで収める事が出来ます。編成物は先頭付近しか納められませんが、鉄道コレクションなどの短い編成物には丁度良いサイズかもしれません。

　道路にセンターラインが入ってませんが、山間部のＪＲ線と国道が併走している様な雰囲気に仕上がったのではないかと思っています。

　ケース裏側から見る事を考えていないので、こちらから見るとちょっとつまらないですね。

　Ｂトレインなら４両編成まで展示可能です。

　下段を道路としたのは、鉄道と一緒に当時集めていた、バスコレクション・ワーキングビークルなどの自動車類も一緒に展示できるようにと欲張った為でしした。

　好きな車両を定期的に入れ替えて楽しんでいます。

　目線を下げてみれば、なかなかにリアルな眺めを楽しめると思います。

　ケースの裏側に背景を貼り付けてありますが、背景の効果はてきめんで、非常に見栄えが向上したのでは無いでしょうか。

　普段はこの様に、カバー掛けて展示しています。カバー付きなので防塵対策はバッチリです。

　この記事を紹介している時点で、このジオラマは制作してから１８年も経過しているのですが、カバー付きなのが功を奏しているのか、ケース自体が丈夫なのか、道路の一部が浮いてきてしまっている以外は写真のように綺麗です。流石に少々退色してしまっているのと、アクリルケースに黄ばみは出てしまっていますが、鑑賞には十分堪える物となっていると思います。

　１９７８年より最長１２両編成で運行されていた特急「あずさ」でしたが、１９８６年に増発と９両編成化をおこなう事となり、増発分の先頭車が必要となりました。そこで、当時余剰となっていた４８５系・４８９系の中間車に運転台を設置し１８３系に転用する前代未聞の改造が行われ、奇数側先頭車はクハ１８３－１００番台、偶数側先頭車はクハ１８２－１００番台として誕生しました。

　また、本編成に含まれるモハ１８８－５００・１８９－５００番台のユニットも４８５系の中間車からの改造車で１９８２年の特急「あさま」の増発に伴い改造された車両です。その様な、改造車を６両編成中４両も含んだ編成が使用されたＪＲ民営化初期の特急「かいじ」を再現したセットです。

　模型の方は、両先頭車共に、種車４８５系の車体に１８３系の先頭部を接合した関係で、１８３系より高い客室窓、後位側に残されたステップの張り出しがある客室扉、種車とシステムが違うため新たに客室窓上に設置された側面方向幕といった１００番台の特徴が的確に再現されており、中間車はパンタグラフ付きモハの製造時期の違いによる集中冷房装置脇の歩み板の違いが再現されています。ちなみに、１８９系５００番台のモハユニットは車体を新造して改造している為、外観に大きな違いは生じていません。

　セットは、実車通りの６両で

　　　クハ１８３ー１０４
　　　モハ１８３－１０１１
　　　モハ１８２－１０１１
　　　モハ１８９－５０４（Ｍ）
　　　モハ１８８－５０４
　　　クハ１８２ー１０３

　　　　　　　　となってます。

▲クハ１８３　正面

▲クハ１８２　正面

　▲クハ１８３ー１０４


　▲モハ１８３－１０１１


　▲モハ１８２－１０１１


　▲モハ１８９－５０４（動力車）


　▲モハ１８８－５０４


　▲クハ１８２ー１０３


▲先頭車（クハ１８３）と中間車（モハ１８３－１０００）の窓の高さの違い及び赤帯の段差が再現されている。

　特急「かいじ」は、特急「あずさ」の「新あずさ色」化が進行して来た頃も、しばらくはオリジナルの特急色の１８３系だった記憶があります。

　中央線の特急は幕張からの転属車が補充されるまで、６連の特急が活躍していました。その頃の特急「かいじ」を楽しむのに良い製品だと思います。

　最後に中央本線を走行する１８３系特急色の特急「かいじ」の写真です。

　地方都市の駅前を中心とした情景をイメージしたレイアウト構成となってます。

　大学受験、入学後の一人暮らしと鉄道模型から離れていましたが、長期休暇で実家に帰る夏休み（学生最後の年）に久々にレイアウトの改装を行いました。その改装時の写真です。

　道路、歩道などはＷｉｎｄｏｗｓＸＰに標準添付のペイントソフトで区画線類、街渠、平板などを描画し、シール紙に印刷の上貼り付けて作成。歩道部は１ｍｍ程の厚紙に貼り付けて立体感を出しました。

　久々にレイアウトの作成にあたり、信号機やガードレールなどの保安施設類、電柱などKATOから現代的な造形の物がジオタウンシリーズとして販売されており、大いに活用させて頂きました。

　当時買い集めていたワーキングビークルやカーコレクション類で大渋滞ですね。これではバスがロータリーから出られなくて困りそうです。駐停車禁止帯をロータリー前に設定しないといけいですね。

　このレイアウトは、実家を出た際に走行派の父親の為に、車両を留置できるヤードを設ける為に改装しており、現存しておりません。全景の写真を撮っておくべきだったと今更ながら思っております。

　どの様な車両を走行させても違和感を感じない、田園地帯を走行するレイアウトとしました。

　レイアウトスペースの関係で、トミックスのミニカーブレール（Ｒ１７７ｍｍ）を使用しましたが、台車マウントのカプラーの車両は軒並み走行可能で楽しめます。

　単線の田園地帯を行くレイアウトで、篠ノ井線・磐越西線・白新線辺りがイメージです。

　時代設定は特に考えていませんが、’９０年代初頭から２０００年一桁辺りをイメージとしており、季節は緑が茂った、夏としました。

　　レイアウト制作記はこちら

　サイズは２種類ありまして、大型の２０フィートコンテナと一般的な１２フィートコンテナをモデルにしている様です。

　ブリキの収納缶のサイズは
　　・２０フィートコンテナ：長さ１１．５ｃｍ×幅５ｃｍ×高さ５．４ｃｍ
　　・１２フィートコンテナ：長さ８ｃｍ×幅５ｃｍ×高さ５．４ｃｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でした。

　１２フィートコンテナと２０フィートコンテナの各3種類ずつの展開で計6種類ある様で、JR貨物承認済と記載されてます。　　

　２０フィートコンテナ側面扉側のリブこそ気になりますが、塗装が綺麗で、凹凸の表現が良い雰囲気を出しています。また、コンテナの上下に凹凸があって積み重ねて使用しても安定するデザインとなってます。　　

　コンテナの上面はフタとなっており、収納ボックスとなっているので、ＵＳＢメモリーやＳＤカードなどの小物収納に丁度良いです。私は、鉄道模型のカプラーなどの部品の収納に使用しています。

　良く目にする現行の赤紫色のコンテナは個人的に嫌いな色なので、コンテナブルーの製品に満足してます。出来ればＣ２０形のコンテナが商品化して頂けると嬉しいですね。

　ＪＲ東日本の上沼垂運転所に配置されていた４８５系は、特急列車のイメージアップの為、１９８８年より指定席車両を中心に、シートの交換、側窓の拡大といったグレードアップ工事を行い、車体は雪国のスノーホワイトを基調に日本海のマリンブルーと越後平野のプレイングリーンの帯を配した「上沼垂色」と呼ばれる塗装へ変更されました。

　模型の方は、１９９０年代の特急「白鳥」や「北越」・「雷鳥」として９両編成で運用されていた頃を再現している様で、上沼垂色の車体色、指定席と自由席とで異なる大きさの側窓、交直流形特有の賑やかなパンタグラフ周りの屋根上などの特徴が再現されています。

　先頭車は、新潟側が北海道向けの１５００番台、大阪側が貫通形の２００番台となっています。

セットは、６両で

　　クハ４８１－１５０３
　　モハ４８５－１５０７
　　モハ４８４－１５０７（Ｍ）
　　モハ４８５－１０１３
　　モハ４８４－１０１３
　　クハ４８１－２５８

　　　　　　となってます。

▲クハ４８１ー１５００　正面

▲クハ４８１ー２００　正面

▲前位側パンタグラフ

▲後位側パンタグラフ

　この上沼垂色は４８５系の原形車の中で最も好きな色で、以前、ＴＯＭＩＸから「北越・雷鳥・白鳥カラー」が製品化されていた事がありましたが、入手できなかった事を後悔していた事から、この製品化に喜び、購入をすぐに決めました。

　北越急行開業前の日本海縦貫線を走る上沼垂区の４８５系は、０番台、２００番台、７５０番台、１５００番台とバラエティに富んでおり、製品のように編成の前後で顔が異なっており楽しかった記憶があります。

　この頃の上沼垂色の４８５系というと個人的には特急「白鳥」のイメージなのですが、製品は特急「雷鳥」のシールが添付されています。しかし、非貫通のヘッドマーク分だけで、貫通形用の小型ヘッドマークのシールがありません。

　丁度この製品が販売される前、仕事で下越地方に居た時期があったので、上沼垂色の特急「いなほ」のイメージが強く、折角ですので「雷鳥」ではなく、ヘッドマークは「いなほ」にしました。この頃の特急「いなほ」は南秋田の編成が多かったので特急色のイメージですが、上沼垂区の編成も運用に就いていたみたいですしね。

　模型のほうは、形態の違う先頭車を作り分けるなど、特徴を捉えていると思いますが、付属のシールが対応していない事に驚かされました。また、相変わらずパンタグラフが綺麗に折りたためない事が残念ですが、上沼垂色の４８５系の製品化は素直に歓迎しました。

　「シルフィード」は１９９０年に、火災事故で運用離脱した欧風気動車「サロンエクスプレス　アルカディア」の後継車として、新潟地区に登場した３両編成の欧風電車です。種車となったのは、当時余剰となっていたサロ１８９形となっていますが、車体は新造し、４８５系１０００番台の予備部品を使用して製造されています。

　新造された車体は１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」と同様の前面展望を有する先頭部を持つことが特徴で、非電化区間にディーゼル機関車の牽引によって、入線できる様に１号車にディーゼル発電機を搭載しています。

　また、非電化区間へ入線時に牽引するため、「シルフィード」色に塗装変更されたＤＥ１０－１７０１が用意されていました。

　モデルとなっているのは、２００１年にカーペット車「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」に改造される前の「シルフィード」時代を再現したモデルで、非電化牽引用のＤＥ１０（非動力）もセットされています。

　模型の方は、実車の特徴的な前面展望車の形状、中央本線の低断面トンネル通過の為に低屋根化したパンタグラフ部の低屋根構造、交直流車両特有のにぎやかなパンタグラフ周り、アイボリーをベースにライトグリーンとラベンダー色の帯を配した塗装など、実車の特徴をよく捉えたモデルだと思います。

　セットは、機関車１両＋３両で
　　　
　　　ＤＥ１０－１７０１
　　　クモロ４８５－１
　　　　モロ４８４－１（Ｍ）
　　　　クロ４８４－１

　　　　　　　となってます。

▲ＤＥ１０　正面

▲クモロ４８５　正面

▲クロ４８４　正面

　実車は、小学生頃に大宮駅で偶然目にする機会があり、「パノラマエクスプレスアルプス」とはまた違った落ち着いた爽やかな塗装で好きになった車両です。模型の方も、実車の塗装が良く再現されており良い雰囲気ですが、先頭車のライトユニットが少々大きくて、折角のパノラマ展望部の座席表現が無く窓下からちょっとだけはみ出しているのが残念です。

４８５系「シルフィード」時代の写真が無いので「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」の写真です。